Der Ford E-Transit fährt mit dem Standardakku (68 kWh nutzbar) bis zu 316 km nach WLTP, mit dem optionalen 89-kWh-Akku bis zu 402 km. Die Nutzlast reicht je nach Aufbau bis rund 1,7 Tonnen. Im regionalen Handwerkseinsatz mit Laden über Nacht im eigenen Hof rechnet er sich vor allem über zwei Hebel: deutlich niedrigere Energiekosten und die Kfz-Steuerbefreiung bis Ende 2035. Wer dagegen täglich über 300 Autobahnkilometer fährt und nur an der öffentlichen Säule lädt, sollte genauer rechnen.
Wir zeigen, wann sich der Umstieg lohnt und für welche Gewerke er passt.
Was der E-Transit technisch leistet
Der E-Transit ist die rein elektrische Version des meistverkauften Transporters Europas, und das merkt man ihm an: Aufbauten, Längen und Dachhöhen sind dieselben wie beim Diesel-Transit, der Laderaum fasst bis zu 15,1 Kubikmeter. Wer den Diesel kennt, muss im Betrieb wenig umlernen.
Beim Antrieb gibt es zwei Akku-Größen. Die Serienversion hat eine nutzbare Batteriekapazität von 68 kWh und kommt damit auf bis zu 316 km WLTP. Seit dem jüngsten Update bietet Ford zusätzlich einen 89-kWh-Akku mit erweiterter Reichweite an, der bis zu 402 km schafft, also rund 27 Prozent mehr. Geladen wird der größere Akku am Schnelllader mit bis zu 180 kW, von 10 auf 80 Prozent in etwa 28 Minuten. Die Serienversion lädt mit bis zu 115 kW. An der Wallbox oder Säule mit Wechselstrom lädt der Bordlader mit 11 kW, was für die Übernacht-Ladung im Betriebshof locker reicht.
Zwei Punkte sind für den Handwerksalltag wichtiger als die nackte Reichweite. Erstens die Nutzlast: Sie liegt je nach Konfiguration bei bis zu rund 1.745 kg beim Kastenwagen mit Standardakku und bis 1.783 kg beim Fahrgestell. Die schwerere Batterie kostet etwas Zuladung, deshalb sollte man Akku-Größe und Beladung zusammen denken. Zweitens Pro Power Onboard: Gegen Aufpreis liefert eine Steckdose im Fahrzeug 2,3 kW. Damit laufen Kreissäge, Bohrhammer oder das Ladegerät direkt aus dem Fahrzeugakku, ohne dass auf der Baustelle ein lauter Diesel-Generator brummt. Für viele Gewerke ist das der unterschätzte Mehrwert.
Dazu kommen Details, die im Betrieb zählen: eine Anhängelast von bis zu 750 kg, eine Batteriegarantie von 8 Jahren oder 160.000 km, und eine neue Einzelradaufhängung hinten statt der Blattfedern des Diesels, was den E-Transit auf schlechten Wegen ruhiger laufen lässt.
Wie weit kommt er wirklich?
Die WLTP-Zahl ist der Laborwert. Im Schwarzwald-Alltag entscheiden drei Dinge über die echte Reichweite: Temperatur, Beladung und Topografie.
Im Winter kostet Kälte Reichweite, weil die Batterie weniger Energie abgibt und die Heizung mitzieht. Unabhängige Tests des Standardmodells berichten bei kaltem Wetter und Beladung von verlässlichen 180 bis 220 km, also grob 55 bis 70 Prozent des WLTP-Werts. Beim 89-kWh-Akku liegt die Größenordnung bei 280 bis 320 km, auch mit Autobahnanteil. Wer viel im Winter fährt, sollte auf die serienmäßige Wärmepumpe der Extended-Range-Version achten, sie rettet im kalten Halbjahr spürbar Kilometer.
Die Topografie der Region wirkt in beide Richtungen. Die Steigungen Richtung Feldberg ziehen auf dem Weg nach oben Strom, dafür gewinnt der E-Transit beim Herunterfahren über die Rekuperation einen Teil zurück. Unter dem Strich bleibt ein hügeliges Profil teurer als die Ebene, aber weniger dramatisch, als viele befürchten. Wichtiger ist das Tempo: Ab Werk sind viele Modelle auf 90 oder 100 km/h gedrosselt, um Reichweite zu schützen. Hebt man das auf 130 km/h an, springt der Verbrauch deutlich, von rund 28 auf etwa 38 kWh je 100 km. Für den typischen Pendel- und Serviceverkehr auf der B31 oder zwischen Donaueschingen, Villingen und Hüfingen ist das selten ein Thema, auf langen Autobahnetappen schon.
Für die Praxis heißt das: Im regionalen Einsatz mit Touren von 30 bis 80 km Radius ist die Reichweite kein Engpass, solange das Fahrzeug nachts im Hof an der Wallbox hängt. Kritisch wird es erst bei langen, schnellen Überlandstrecken ohne planbares Nachladen.
Die TCO-Rechnung über fünf Jahre
Der E-Transit kostet in der Anschaffung mehr als ein vergleichbarer Diesel-Transit. Ob sich das rechnet, entscheidet sich nicht am Kaufpreis, sondern an den laufenden Kosten über die Haltedauer. Drei Blöcke machen den Unterschied: Energie, Wartung und Steuer.
Energie ist der größte Hebel. Eine Beispielrechnung mit konservativen Annahmen für einen Handwerksbetrieb:
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Die Differenz liegt bei rund 10 Euro je 100 km zugunsten des E-Transit, also etwa 3.000 Euro pro Jahr oder grob 15.000 Euro über fünf Jahre, allein bei den Energiekosten. Diese Rechnung steht und fällt mit dem Ladepreis. Lädt der Betrieb über Nacht zum Gewerbestrompreis von aktuell rund 27 ct/kWh, stimmt sie. Wer dagegen überwiegend an der öffentlichen Schnellladesäule zu 50 bis 70 ct/kWh laden muss, halbiert seinen Vorteil oder verliert ihn ganz. Das eigene Laden am Betriebshof ist deshalb keine Komfortfrage, sondern die Grundlage der ganzen Kalkulation.
Wartung ist der zweite Hebel. Ein Elektroantrieb hat keinen Ölwechsel, keine Abgasanlage und durch die Rekuperation weniger Bremsverschleiß. Flottenauswertungen nennen typischerweise rund 30 Prozent niedrigere Wartungskosten gegenüber dem Verbrenner. Der genaue Wert hängt vom Fahrprofil ab, die Richtung ist aber eindeutig.
Die Steuer ist seit Anfang 2026 wieder ein klarer Pluspunkt. Reine Elektrofahrzeuge sind nach dem Kraftfahrzeugsteuergesetz von der Kfz-Steuer befreit, und zwar für Fahrzeuge mit Erstzulassung bis zum 31. Dezember 2030 für bis zu zehn Jahre, längstens bis zum 31. Dezember 2035. Diese Verlängerung kam mit dem Achten Gesetz zur Änderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes, das am 1. Januar 2026 in Kraft getreten ist. Vorher endete die Frist bereits Ende 2025. Konkret heißt das: Ein heute zugelassener E-Transit fährt bis Ende 2035 ohne Kfz-Steuer. Ein Diesel-Transit zahlt dagegen je nach Gewicht und Einstufung jährlich, meist im niedrigen dreistelligen Bereich.
Was bedeutet das zusammengenommen? Der höhere Kaufpreis des E-Transit wird über die Haltedauer vor allem durch Energieersparnis aufgeholt, dazu kommen die niedrigeren Wartungskosten und die Steuerbefreiung. Die entscheidende Frage ist die Jahresfahrleistung: Je mehr Kilometer der Transporter macht und je konsequenter im Depot geladen wird, desto schneller amortisiert sich der Aufpreis. Ein Betrieb mit hoher Laufleistung und eigener Wallbox erreicht den Break-Even meist innerhalb der ersten Jahre. Ein Fahrzeug, das wenig fährt und nur teuer öffentlich lädt, tut sich schwer. Die genauen Anschaffungs-, Leasing- und Förderkonditionen rechnen wir im Autohaus Albert für Ihren konkreten Fall durch, weil Restwert und Netto-Konditionen jede Pauschalrechnung schlagen.
Für welche Gewerke passt der E-Transit?
Die Reichweite allein sagt wenig. Was zählt, ist das Verhältnis von Tagesstrecke und Ladegelegenheit. Mit 200 bis 300 km realer Reichweite und Laden über Nacht deckt der E-Transit die meisten regionalen Handwerksprofile problemlos ab.
Gut passt er für Betriebe mit planbaren Touren im Umkreis von 30 bis 80 km. Für SHK-Betriebe mit vielen Stopps, hohem Ladungsgewicht und überschaubarer Tageskilometerzahl ist das Profil ideal. Ähnlich liegt es im Elektrohandwerk, das viele Serviceeinsätze im Umland fährt. Maler profitieren doppelt, weil ihre Baustellen meist regional liegen und das Fahrprofil mit viel Stadt- und Landstraßenanteil dem E-Antrieb entgegenkommt. Für Schreiner und Tischler mit fest geplanten Anlieferungen und mehrtägigen Baustellen lässt sich das Ladefenster gut einrichten, hier zahlt sich Pro Power Onboard zusätzlich aus, wenn auf der Baustelle Strom für Werkzeug gebraucht wird.
Kritischer wird es bei drei Profilen: bei täglich über 250 bis 300 km schneller Autobahnfahrt, etwa für überregionale Montagetrupps, bei unplanbaren 24-Stunden-Bereitschaftsdiensten ohne gesicherte Ladeinfrastruktur, und bei Fahrzeugen, die tagsüber kaum stehen und deshalb selten nachladen können. Für solche Einsätze bleibt der Diesel-Transit vorerst die ruhigere Wahl, oder es braucht eine durchdachte Ladelösung mit Zwischenladen.
Der gemeinsame Nenner ist das Depot-Laden. Es senkt die Energiekosten gegenüber dem öffentlichen Laden drastisch, macht den Strompreis über einen Gewerbestromvertrag planbar und nimmt dem Fahrer jeden Umweg zur Säule ab. Das Fahrzeug steht morgens voll im Hof. Wer diese eine Voraussetzung schaffen kann, hat den größten Teil der E-Transit-Rechnung schon gewonnen.
Ford Pro: das Drumherum für den Fuhrpark
Ein einzelner Transporter ist eine Anschaffung, ein Fuhrpark ist ein System. Hier setzt Ford Pro an, das Gewerbeangebot rund um die Fahrzeuge. Drei Bausteine sind für Handwerksbetriebe relevant.
Ford Pro Telematics zeigt Standort, Energieverbrauch und Fahrverhalten in Echtzeit und plant Wartungen, bevor etwas liegen bleibt. Bei Elektrofahrzeugen kommen Ladezustand und Ladeplanung dazu, was die Tourenplanung erleichtert. Ford Pro Charging bündelt die Ladelösung für den Betriebshof, von der Wallbox über das Lastmanagement bis zur Abrechnung, und bindet bei Bedarf öffentliche Ladenetze an. Und der vernetzte Service über Ford Liive zielt darauf, Standzeiten kurz zu halten, was für einen Betrieb, der jeden Tag auf das Fahrzeug angewiesen ist, oft mehr wert ist als ein paar Euro beim Kaufpreis. Welche dieser Bausteine für Ihren Betrieb sinnvoll sind, klären wir in der Beratung, statt Ihnen das ganze Paket zu verkaufen.
Verbrauchs- und Reichweitenangaben (WLTP)
Ford E-Transit (rein elektrisch, BEV): Stromverbrauch (kombiniert): 21,3 bis 38,2 kWh/100 km je nach Aufbau, Radstand und Konfiguration; CO₂-Emissionen (kombiniert): 0 g/km; CO₂-Klasse: A; elektrische Reichweite (WLTP): bis zu 316 km mit der 68-kWh-Batterie, bis zu 402 km mit der optionalen 89-kWh-Batterie (erweiterte Reichweite). Die für Ihre konkrete Variante verbindlichen Werte hängen von Aufbau, Batterie und Ausstattung ab und nennen wir Ihnen vor dem Kauf.
Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem „Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch, den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen und dem offiziellen Stromverbrauch neuer Pkw" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der „Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist unter www.dat.de.
E-Transit für Ihren Betrieb prüfen
Ob sich der Umstieg für Sie rechnet, lässt sich in einem Gespräch klären. Wir rechnen Ihnen die TCO für Ihre Fahrleistung und Ihr Ladekonzept durch, klären die passende Akku-Größe und den Aufbau und vereinbaren eine Probefahrt, bei der Sie Reichweite und Pro Power Onboard selbst testen. Sprechen Sie unseren Nutzfahrzeug-Ansprechpartner an.
Häufige Fragen zum Ford E-Transit
Wie weit kommt der Ford E-Transit wirklich?
Nach WLTP sind es bis zu 316 km mit dem 68-kWh-Akku und bis zu 402 km mit dem optionalen 89-kWh-Akku. Im Alltag liegt die reale Reichweite niedriger: Im Winter und beladen berichten Tests von rund 180 bis 220 km beim Standardmodell und etwa 280 bis 320 km bei der Version mit erweiterter Reichweite. Für regionale Touren im Schwarzwald reicht das in der Regel deutlich, wenn nachts im Betrieb geladen wird.
Lohnt sich der E-Transit gegenüber einem Diesel-Transit?
Der höhere Kaufpreis wird über die Haltedauer vor allem durch niedrigere Energiekosten aufgeholt. Im Beispiel mit 30.000 km pro Jahr und Laden zum Gewerbestrompreis spart der E-Transit rund 3.000 Euro Energiekosten pro Jahr, dazu kommen etwa 30 Prozent niedrigere Wartungskosten und die Kfz-Steuerbefreiung. Entscheidend sind die Jahresfahrleistung und das Laden im eigenen Hof. Wer nur teuer öffentlich lädt, verliert den Vorteil.
Ist der Ford E-Transit von der Kfz-Steuer befreit?
Ja. Reine Elektrofahrzeuge mit Erstzulassung bis zum 31. Dezember 2030 sind nach dem Kraftfahrzeugsteuergesetz bis zu zehn Jahre von der Kfz-Steuer befreit, längstens bis zum 31. Dezember 2035. Diese Verlängerung gilt seit dem 1. Januar 2026. Ein heute zugelassener E-Transit fährt damit bis Ende 2035 ohne Kfz-Steuer.
Wie schnell lädt der Ford E-Transit?
Am Schnelllader lädt die 89-kWh-Batterie mit bis zu 180 kW von 10 auf 80 Prozent in etwa 28 Minuten, die 68-kWh-Serienbatterie mit bis zu 115 kW. An der Wallbox im Betrieb lädt der 11-kW-Bordlader über Nacht voll auf, was für den täglichen Einsatz meist die wichtigste Lademethode ist.
Für welche Handwerksbetriebe eignet sich der E-Transit?
Gut geeignet ist er für Betriebe mit planbaren Touren im Umkreis von 30 bis 80 km und einer Lademöglichkeit am Betriebshof, etwa im SHK-, Elektro-, Maler- oder Schreinerhandwerk. Weniger passend ist er bei täglich über 300 km schneller Autobahnfahrt oder unplanbaren Bereitschaftseinsätzen ohne gesicherte Ladeinfrastruktur.
Autohaus Albert GmbH, Schaffhauser Str. 17, 78183 Hüfingen. Telefon: 0771 898640. E-Mail: verkauf@autohaus-albert.com. Ihr Ford-Vertragshändler im Schwarzwald-Baar-Kreis, rund 25 km von der Schweizer Grenze.
Die TCO-Werte in diesem Beitrag sind Beispielrechnungen auf Basis der genannten Annahmen (Diesel 1,90 €/l, Stand ADAC/Statistisches Bundesamt Anfang Juni 2026; Gewerbestrom 0,27 €/kWh, Stand BDEW/Verivox 2026; Verbrauch beladen real; 30.000 km pro Jahr). Der Dieselpreis ist Anfang Juni 2026 durch eine befristete Energiesteuersenkung gedrückt und lag im Frühjahr 2026 deutlich höher. Energiepreise, Steuerregeln und Förderbedingungen können sich ändern. Tatsächliche Kosten weichen je nach Fahrprofil, Energiepreisen, Konfiguration und Beladung ab. Verbindliche Preise, Leasing- und Förderkonditionen sowie die für Ihre Variante geltenden Verbrauchs- und Reichweitenwerte erhalten Sie direkt im Autohaus Albert.